雪地轮胎的表面反而会变得柔软

  登山队员在爬高海拔雪山的时候都会换上雪地登山靴,汽车也一样,在面对寒冷且积雪较多的路段的时候,就要换上雪地胎。雪地胎的胎面有更多胎面纹路,又深又宽,有的还具备防滑钉来增加轮胎的附着力。

  泥地轮胎的胎牙间距要比全地形轮胎更大,这样可以在泥地路段更容易甩掉沟槽里的泥巴,还有在有碎石甚至岩石的恶劣路段,保证轮胎抓地性能,所以MT胎是深度越野爱好者的首选。

  公路胎又叫HT胎(Highway-Terrain),普通车辆配备的出厂轮胎一般都是这种公路胎,它面对的环境主要是铺装路面。如果仔细看可以发现公路胎的胎面花纹细密,胎面排水沟槽纵横布置较多,而且轮胎壁较为柔软,这样设计就是为了保证公路胎的舒适性、操控性、静音效果还有湿地表现。

  另外,雪地胎采用二氧化硅混合物橡胶,当温度降低的时候,雪地轮胎的表面反而会变得柔软,保证与冰雪路面的附着力,提高了车辆在冰雪路面的通过性和安全性。

  这几种轮胎并没有孰优孰劣之分,在不同环境中各有各的优势。铺装路面,公路胎具备绝对优势,全地形胎能应对多种路况但没有特备擅长的地方,而沙漠、雨林、泥地需要在特定环境中才能发挥最大的优势,所谓术业有专攻嘛。

  虽然公路胎可以提供给车辆出色的公路表现,但对于非铺装路面就显得非常脆弱。公路胎在通过沙子碎石路面时,由于胎纹细密挠不动碎石,且很容易卡进去石子、碎屑等杂物,不容易排出来,这样很容易造成轮胎失去抓地力,更有爆胎的危险。

  全地形胎(All-Terrain)是一般越野车出厂必备的,全地形轮胎兼顾铺装路面和非铺装路面的表现。和公路胎相比,全地形轮胎的胎纹更夸张,胎牙间距也更大,对不同路况的适应性能力更强。

  汽车轮胎的关系就像人和鞋子的关系,一双合脚的鞋子能让人行走更加舒适、省力,同样汽车选用合适的轮胎也会让行车更加轻松。鞋子除了尺码大小之分,还分运动鞋、登山鞋、雪地靴等等,轮胎也一样,根据不同路况,衍生出不同种类的轮胎,今天我们就做个盘点。

  其实,全地形轮胎也有好多种类的,有偏重公路的,也有偏沙地越野的,还有偏重泥地形式的,不过总体来说,轮胎橡胶触地面积越大,则公路表现更优,如果橡胶触地面积较小且沟槽较深,则越野性能更佳。

  大家都知道骆驼有沙漠之舟的美誉,除了驼峰能够储水,它宽大的蹄子让它在沙漠中穿梭自如。而沙漠轮胎胎面宽大,能够减小单个轮子对沙子的压强,不至于被陷进去。另外沙地轮胎还有很多凸起的胎牙,保证车轮挠得动沙子提供车辆前进的动力,而且胎牙间距较大,更容易排沙。

  雨林胎的胎牙比泥地胎还要夸张,就像拖拉机的驱动轮(挖轮)一样,因为胎牙排布像蜈蚣,所以又被称作蜈蚣胎。大家可以想象一下拖拉机的使用环境,湿滑泥地、松软的土地等等,而雨林胎要面对的正是这些,所以这类轮胎的使用者大多数用于各类有大量泥地的赛事(不是种田)。

  在铺装路面上,泥地轮胎的缺点就会一一呈现,比如胎噪大,行驶阻力大,刹车和转向都没有HT/AT胎优秀,而且坚硬的胎牙还会带来较大的震动,所以只有在特定的环境中才会更换泥地胎,就像下雨天才穿雨靴一样。

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